作为一名特斯拉吹,我怎么看 蔚来 ES8 真车体验

备受关注的「蔚来 ES8 」,终于开始对「非员工车主」交车了。

我虽然(还)不是蔚来车主,但咱朋友圈有啊!感谢大佬(同时也是特斯拉车友)SYSMAX 把这个拿到手还没几天的大玩具借给小特叔叔体验。

短短两天时间,我开着它跑了 600 多公里,力求给大家呈现一份真实详尽的体验报告。

一点说明:评价「蔚来」等一众造车新势力,免不了要和「特斯拉」做比较。本文所有评价皆基于此,而不是和传统汽油车的比较,毕竟它们差别大得不像一个时代的产物。

另再为不熟悉的读者做一点作者的小介绍:小特叔叔之前开特斯拉 Model S,现在开 Model X ,在北美试驾过 Model 3 。

现在,我们开始吧!

颜值:回头率收割机

蔚来 ES8 的外形好看吗?这事儿见仁见智。毕竟审美这东西太主观了。

但光从这几天收获的回头率来看,它的外形应该还算蛮特别的。(不排除有人是因为不认识车标而产生好奇。) 我甚至在路上遇到一个开普拉多的东北大哥,特意摇下窗户问:「哥们,你这啥车啊?这么好看!」

和特斯拉一样,它也是玻璃天窗,大到几乎占据了整个车顶。不同的是,ES8 采用了电动纱窗 透明玻璃,而不是特斯拉的镀膜暗色玻璃。

所以,在打开纱窗时,车内显得非常明亮,像一个玻璃阳光房。

超大号的后视镜,行车视野很好,同时还有「盲区提醒」功能:当侧边有车时,后视镜会亮灯提醒。

蔚来 ES8 的钥匙 vs. 特斯拉 Model X 的钥匙

蔚来 ES8 的钥匙 vs. 特斯拉 Model X 的钥匙

空间:「不止于大」

中国人对 SUV 有谜之偏爱,「大」是个很重要的原因。

蔚来 ES8 长 5.02 米,宽 1.96 米,从数据上看,比特斯拉的 Model X 要稍微小那么几厘米。但实际对比起来看,有棱有角的 ES8 可能显得还要大一些。

蔚来 ES8 vs. 特斯拉 Model X

蔚来 ES8 vs. 特斯拉 Model X

「大」意味着很能装。载客可以坐七个人(目前都是标配七座),不管前排还是后座,空间都挺大。

车内的收纳能力也算出色:中控屏幕下面全是空的,可以放手提包;前排座椅中间的扶手箱内,可以放下一双鞋;后两排座椅可以放倒,这样就可以装更多行李。

后排放倒后

后排放倒后

后行李箱下面还有一个浅浅的隔层,用来收纳随车充、打气泵、三角架等随车用品。

特斯拉的车头是一个前备箱,可以放东西;而蔚来 ES8 的这个位置则塞满了各种汽车部件(下图),看起来是高压电源的一部分和散热装置。

「未完成」的车内操作系统

特斯拉的车内操作系统,主要是那块中控大屏幕 方向盘周围的一些键;蔚来的车内操作系统,除了相同位置的中控屏幕之外,还保留了更多的实体按键,多了一个智能语音助手

仪表盘能显示的信息有点简陋,在我看来还处于「未完成」的状态。


中控屏幕使用起来还算流畅, 但不知是因为屏幕不够大,还是 UI 设计不够合理,一个简单的操作通常需要很长的路径,要点许多下才可以。

而且,太多「下滑翻页」这种操作了!开车时用起来很痛苦的!

但也有值得表扬的点:居然内置了 QQ 音乐、喜马拉雅电台、爱奇艺视频等 App,可以很轻松的去在线播放音乐。不过,看电影只能在驻车的时候。

在这些方面,国内厂商还是很懂消费者心理的。

「未来,车是我们的第二起居室。」似乎有那么点儿意思了。

UI 不够,语音来凑。蔚来有一个自带的智能语音助手「Nomi」(上图)。这让我想起前不久,我折腾半天在自己的特斯拉 Model X 上安装的亚马逊智能音箱「Alexa」(下图)。


是不是很像?

虽然 Nomi 目前还只能完成一些简单的操作:开关窗、控制空调、播放音乐、导航等等,但实际使用起来,有这样一个小帮手还是挺方便的。

比较贴心的一点是,它可以通过判断声音来源的位置,完成更精细化的操作:比如后排的乘客对它说「嗨,Nomi,关掉空调」,它就会只关掉后排的空调。

至于「AutoPilot」自动辅助驾驶,智能汽车的标配,目前蔚来都还没正式启用,只支持「定速巡航」,刹车和方向盘都需要自己控制。

驾乘体验:副驾驶位的老婆终于不唠叨了

之前开特斯拉出门,坐在副驾驶的老婆一上车就会开启吐槽模式:

「别开那么快,头晕了!」

「你这急刹车猛加速的,开赛车呢?」

「哎哟喂,午饭都要震出来了。」(过减速带)

……

没错,特斯拉对乘客就是这么不友好。(但对驾驶员友好啊!)所以,每次和家人一起出门,我都要假装自己是一名「佛系车主」。但是坐上蔚来的副驾驶之后,老婆变安静了——

  • 蔚来的「空气悬挂」调教得很软,在过减速带时没有不适感;
  • 哪怕是「暴力驾驶」状态下,乘客都不会觉得很晕(还可以淡定地刷手机);
  • 前排采用了双层玻璃,隔音效果很好,就算在高速行驶中也听不到什么胎噪和风噪;(但因为很安静,车内的电机声也会明显一点。)
  • 把前排座椅放平,配上脚凳,坐起来很舒服,甚至还有按摩功能。


乘客都表示很满意。那驾驶员呢?驾驶体验如何?

在开着它的时候,我总感觉自己像开轿车,而不是一台宽 2 米、重 2.5 吨的七座 SUV。因为它几乎所有的操作都给我很轻的感觉。方向盘非常轻(即便是在运动模式),我个人有点不适应,总感觉打方向的时候很难把握力度。(当然,这些开久了就会习惯。)

百公里加速 4.4 秒,在提速方面不逊色于 Model X 75D。但不知道为什么,在踩下电门和真正提速之间,有约 0.5 秒的延时,不像特斯拉,随踩随到的动力。

总体来说,特斯拉开起来还是更带感些,哪怕是拿与蔚来同价位的 Model 3 来比较。不过舒适和性能本来就难以兼得,蔚来已经做得不错了。

大家最关心的充电、续航

真实续航水平

小特叔叔之前写过,电动车的续航水平由很多因素决定,驾驶习惯、气温、轮胎、海拔等等;当然,最关键的因素,还是看电池大不大。

ES8 目前配置的是 70 Kwh 的电池包,官方标准续航是 355 km。那么真实续航水平如何呢?

ES8 无法像特斯拉那样直接看到某段区间的能耗值,所以小特叔叔只好换一种方法,来测试它的真实续航。我测试的是不同时速下,实际行驶里程/掉电里程的比值

测试条件:室外温度 30 度,空调开启,定速巡航,搭载两人,无重行李。

测试道路:广深 S3 (较平坦,路宽车少,适合定速)

*每段测试距离约为 15-20 公里左右,其中 110 时速那段测试了 50 公里。(具体测试数据/照片,可在小特叔叔微信公众号回复「ES8」获取。)可以看出,随着速度的上升,能耗会大幅增加,续航也会变短。如果你想跑得更远,必须佛系,速度控制在 100 km/h 以下。而且,以上是夏天测得的数据,如果换成冬天,还要再打折扣(特斯拉是打 8 折)。至于「雪崩式掉电」的情况(仪表盘突然显示掉了很多电),蔚来暂时没有遇到。不过偶尔会有仪表盘和中控屏显示的电量略微不一致的情况,这应该是软件的问题。

充电体验

蔚来目前还没有建成像特斯拉一样专属的充电网络,但在官网上可以看到规划有「专属桩」这一项。除此之外,还有具有蔚来特色的「换电站」、「移动充电车」等方式。目前能用的最主要的充电方式有:在家用「家用充电桩」,出门在外用「第三方充电桩」和蔚来的「一键加电」服务(代客加电)。

从蔚来 App 上面少量的用户反馈来看,「一键加电」的满意度还挺高的。不知道在大批量交付后,是否依然能保质保量。

来说说情况更复杂一点的「第三方充电桩」。用第三方充电桩,数量不是问题:很多商场、写字楼的停车场,以及高速路服务区都配置了充电桩。问题是,第三方充电桩的运营商太多,标准不一,管理混乱。这样的后果就是,充电体验非常不稳定,槽点满满。

「第三方充电桩」槽点一:功率不稳定,你没法知道下次充电需要等多久。

测试那天,我们在花都使用「XX充电」,刚开始功率是 70 Kw,接着很快就降到了 30 Kw左右。(倒不是 ES8 才这样,随行的特斯拉用它充电也一样。)

特斯拉充电截图。花了一个多小时

特斯拉充电截图。花了一个多小时

晚上 12 点,我们在广深 S3 测速完之后,根据蔚来 App 的站点信息,来到深圳湾的「X来电」充电。

虽然写着是 30kw 的直流桩,但实际功率在 15kw 左右,预计 5 小时才能充满……
约 5 小时才能充满电的充电桩

约 5 小时才能充满电的充电桩

于是凌晨 1 点多,我们又换到深圳湾对面的南方电网充电站。这回速度还算稳定,50 kw,充了大半个小时,就开回广州了。

「第三方充电桩」槽点二:支付方式不统一,需要下载 N 个软件、充值 N 次。

拿到车的当晚,我在自己公司楼下的第三方充电桩充了一晚上,使用和支付都很简单,微信扫一扫就可以搞定。但在市区的另一个充电桩,当我插上充电枪之后,才发现他们已经不支持扫码支付了,只能充卡。以及上面提到的每个充电桩运营商,都需要用户下载它们自己的 App,然后注册、充值。那两天充的值,比我这一年开特斯拉花的电费还多……(特斯拉是终身免费超级充电,几乎很少去第三方充电。)

当然,这个第三方充电桩的锅,不该「蔚来」来背。综合以上的续航和充电体验,日常通勤开开问题应该不大(有「家充」等固定充电桩)。但跑长途就会很辛苦,可能会遇到「充电两小时、行驶两小时」的尴尬。那么,问题来了——

 蔚来 ES8 值得买吗?

我们来看看「蔚来」的关键硬件信息:

蔚来的用料确实很扎实,基本上都是好东西。就硬件上来说,它对得起 30-40 多万的补贴后价格。如果你之前是一位汽油车车主,具备全车 OTA 更新能力的蔚来 ES8 也能跟特斯拉一样,给你带来颠覆式的体验。但是,在软件、配套等方面,它跟初期的特斯拉一样,还有着各种各样的不完美。有个特斯拉车主跟我说,2014 年特斯拉刚进中国时他就定了车;一家老小专程飞到北京去提车,然后开着特斯拉自驾回广州。

「那时候在地图上一眼望去,看不到几个充电站。」

他们花了一周时间,带着充电桩,边游玩边找地方接电,这样把车开回了家。经过这几年的努力,特斯拉充电站遍地开花,开着特斯拉跑长途也没什么压力了。(小特叔叔自己开过两回广州往返北京。)

而蔚来所面对的,无论是用户接受度,还是充电站设施,或者政策环境等等,都比 2014 年要好了很多。更何况,国内厂商在「挠消费者痒处」这方面,大有全面超越国外前辈之势。比如,蔚来有几个特斯拉没有的贴心功能:

  • 驾驶室中间的手机无线充电盒
  • 智能语音助手 Nomi
  • 带按摩功能的驾驶位,以及「女王副驾」
  • 中控屏幕可以在驻车状态下播放视频、电影

这几乎都是小特叔叔之前费了老大劲,想在特斯拉上实现的(目前还只成功了前两个),而蔚来直接帮用户做好了。从我体验到的蔚来 ES8 来看,这场比赛的入场券,蔚来已经拿到了。

而这一切,才刚刚开始。


本文稿源:少数派,作者:小特叔叔

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